DE VUELTA

Pues sí, despues de tener más que abandonado el blog, por diversos motivos, hoy vuelvo a la carga con más ánimos que nunca y con cambios profundos a nivel personal.

Como decía en él primer artículo que publiqué en este blog, el mundo de la moto y del custom, son mi pasión, y a veces se puede cambiar de idea pero nunca de principios respecto a toda la parafernalia que rodea a este mundillo. Como digo cambio de idea, ahora me considero un elegido por estar donde estoy y con quien estoy, luzco con orgullo un signo que me identifica con los componentes de mi grupo, pero no por el signo en sí, si no por lo que representa. Todos los que lo llevamos hemos colaborado en ese lazo de unión, libremente sin presiones ni ataduras, todos estamos porque queremos y porque el vínculo de amistad que ha nacido entre el grupo es fuerte y espero que duradero. Así que a partir de ahora y una vez solventados mis probremas personales, seguiré con el blog, ampliaré contenidos y habrán nuevas secciones, y por supuesto el abanico de páginas amigas será mucho mayor.

ME PRESENTO

Este es mi avatar "motero", el que uso en los foros en los que participo, se trata de un centurión romano, en el fondo los colores de la bandera de esta tierra, en honor y agradecimiento a la ciudad donde resido, Tarragona, donde me acogieron hace ya más de 36 años. Mi nombre de "guerra" PAISA, en recuerdo a la tierra donde nací, Melilla, (es una forma de llamar a un español, por parte de la población magrebí). Aunque hace mas de 30 años que "voy" o "monto" en moto, hasta hace bien poco la moto era para mi un mero instrumento de transporte, rápido y ligero, la "tonta" que me lleva y me trae al trabajo cada día.

Hoy en día, cuando empiezo a dejar atrás los 50, el concepto que tenía sobre la moto ha cambiado, hasta el punto de convertirse en algo diferente, ahora ya no es el artefacto que me lleva y me trae, aunque la sigo usando a diario, es algo mas, algo que me emociona cuando paseo con ella en alguna ruta, la que me hace disfrutar de paisajes y lugares desde un enfoque diferente, la que ha provocado encuentros con otras personas como yo, y sobre todo la culpable de tener nuevas y buenas amistades.

Puede que los mas doctos en el tema, me llamen "motero dominguero", que no viva para y con la moto, que sea por moda, pero ese domingo o día festivo que salgo de ruta, me siento libre, tanto o más que cualquier persona que hace lo que realmente le gusta. Aunque participo en foros moteros, no voy buscando "Parches" ni "Galletas", ni siquiera formar parte de ningún grupo, aunque a veces me una a ellos, no necesito águilas ni calaveras para ir en moto, ni reglas ni obligaciones, la sociedad actual ya nos impone las suyas, solo quiero respeto, el mismo que tengo yo hacia los demás, quiero rodar en libertad, solo o acompañado, cuando quiera, donde quiera y con quien quiera, pero siempre en libertad.

Además de la moto hay multitud de temas que me gustan, algunas aficiones o intereses son antiguos y vienen de una de las mejores épocas culturales de los tiempos modernos, al menos para mi, porque los viví intensamente, los años 60 y 70, desde el Rock and Roll, hasta el movimiento Hyppie, los movimientos estudiantiles y sindicales, que generaron el final de la dictadura en nuestro país, así como otros movimientos culturales y artísticos, y personajes como Andy Warhol que rompieron moldes y barreras, aunque otros ya lo habían hecho antes, como Picasso o el Gran Dalí, Miguel Hernández o Federico García Lorca.

Hoy en día la llamada "Kultura Kustom", creo que reúne en síntesis lo mejor de todos esos personajes y movimientos, personalizar lo estándar, cambiar lo políticamente correcto por lo contrario, y no solo en el mundo de la moto, en definitiva y bajo mi criterio, la Libertad en su máxima expresión.

Este blog, además de recopilar historias y artículos sobre el mundo de la moto, hablará de música, arte, mitos y leyendas y en definitiva todo aquello que me motiva, y que me gusta. Incluirá direcciones webs a sitios interesantes, que merezcan ser vistos y compartidos, además publicaré fotos y vídeos de las salidas, así como rutas e itinerarios interesantes.

Solo espero que lo disfrutéis y que me corrijais si no estáis de acuerdo, o queráis hacer un comentario, con algún tema publicado, siempre pondré las fuentes para que no haya equívocos, y en los temas de cosecha propia, firmare con mi avatar "Paisa".

CALAVERAS DE CRISTAL

Los lugares en los que se han hallado estas tallas están ubicados generalmente en América Central, concretamente en ruinas aztecas y mayas.
Las calaveras de cristal están cortadas con la forma de un craneo humano, varían en forma, tamaño y tipo de cristal.
La más conocida de estas calaveras es la "Skull of Doom" (Calavera de la Muerte, o del Juicio Final) descubierta por Mitchell-Hedges, el cual afirmó que fue desenterrada por su hija Anna en 1927, durante una expedición realizada en las ruinas mayas de Lubaantum (Belize), tras mover unas grandes piedras que cubrían un altar de uno de los templos mientras buscaban huellas de la Atlántida.
Tiene características muy similares a la de una verdadera calavera humana, como una mandíbula móvil con sus dientes.
Hasta ahora no se ha logrado determinar la forma en la que fue tallada, ya que se trata de un trabajo imposible de realizar por los más talentosos escultores o ingenieros de nuestra época. Fabricada con cristal puro de cuarzo, tanto la mandíbula como el cráneo provienen de la misma roca.
Es anatómicamente perfecta, seguramente sea la representación de un cráneo femenino debido a su pequeño tamaño, 12,7 cm. de altura, mientras que su peso es de 5 kg.
El craneo, perfectamente tallado en cristal de roca, presenta un alto grado de dureza (siete sobre diez, en la escala de Mohs), de lo que se deduce que sólo mediante fundición del mineral y utilizando un molde, o mediante el uso de un diamante podría obtenerse algo parecido.
Pero los mayas no poseían la suficiente capacidad técnica para semejante trabajo.
En el año 1970 la familia Mitchell-Hedges entregó el craneo los laboratorios de Hewlett Packard para su estudio.
Pudo comprobarse que el cristal fue tallado en contra del eje natural del cristal, algo totálmente ilógico, pues esto provocaría la rotura de la pieza de cuarzo, aun usando tecnología láser.
Otro hallazgo sorprendente consistió en que no había evidencias del uso de herramientas metálicas.
Hasta ahora se han descubierto varios craneos en distintos lugares del mundo, pero sólo estas nueve parecen auténticas:
- SKULL OF DOOM. Descubierta en 1927 por Mitchell-Hedges en las ruinas mayas de Lubaantum, Belize. (Calavera del Destino)
- MAYA. Descubierta en Guatemala en 1912.

- LAZULI. Tallada en lapislázuli. Descubierta en 1995 al norte del Perú por indigenas incas.

- JESUITA. Se tiene noticias de ella desde 1534. San Igancio de Loyola, fundador de los Jesuitas, la tuvo en su poder.

- SHUI TING ER. Tallada en amazonita, descubierta hace 130 años por el arqueologo chino Yeng Fo Huu en el suroeste de Mongolia.













- OCEANA. Esculpida en cuarzo. Pertenecia a un campesino Brasileño que vive en una región remota de la Amazonia. Se cree que fue descubierta por indigenas nomadas de esta región.

- ET. Descubierta en 1906 en Guatemala. Es de cuarzo ahumado. Se caracteriza por la forma puntiaguda del cráneo y mandibula pronunciada. Tiene cierto aire no humano.










- MAX. La mayor calavera de cristal conocida.






- BABY LUV. De cuarzo rosa, descubierta en 1700 por un monje del monasterio de Luov (Ucrania). La conservaban desde hacia cientos de años.

El misterio de las calaveras es enriquecido también por una leyenda que se remontaría a los mayas.
Tal leyenda cuenta que en el mundo existen 13 calaveras de cristal de tamaño natural, y cuando todas sean descubiertas, transmitirán a los hombres todo su conocimiento.

FUENTE: http://joseluisfdez.eresmas.com/cristal.htm y otros en la red

CUSTOM - MOTOCICLETA CUSTOM

El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo inglés to customize, que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro"), de tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de la persona que la posee.

Una motocicleta Harley Davidson customizada

Las custom aparecieron como tales en cuanto se popularizó la modificación por parte de los usuarios de sus motocicletas (principalmente de las marcas norteamericanas Harley Davidson e Indian), tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, prácticamente todos los fabricantes de motocicletas tienen una gama de motos custom y un catálogo de piezas para personalizarlas. El movimiento ha tenido tal repercusión a lo largo de las décadas, que se ha generado una industria paralela de customizadores o creadores de motocicletas totalmente exclusivas a partir de cero.

Es por su origen que las custom no suelen perder el sabor añejo y la estética de motocicleta clásica original de los modelos originales que dieron vida a este estilo, y suele haber un sentimiento de atracción por el clasicismo entre los amantes del custom. La marca que realmente más ha mantenido la apuesta por dicha resistencia al progreso en sus modelos, sin duda es Harley Davidson, que aún hoy sigue manteniendo muchos de los ingredientes que hacen que sus motocicletas sean consideradas legendarias entre las custom.

Los usuarios de motocicletas custom a menudo hacen trascender el hecho de poseer y usar sus máquinas hasta, en muchos casos, hacer de ello un modo de vida. Esto también se ve influenciado por la existencia de infinidad de grupos y clubes de usuarios de customs que disfrutan rodando juntos, asistiendo y organizando eventos o concentraciones relacionados con su pasión e intercambiando conocimientos y accesorios para la personalización de sus motos.

Vertientes del custom

Dentro del universo de las motocicletas custom existen infinidad de estilos bien diferenciados por el tipo de modificaciones a las que se someten, nivel de modificación, etc, y que se subdividen a su vez en diversos géneros menos definidos. Algunos de los principales tipos de customs son los siguientes:

Una típica Bobber de Harley

• Bobber: aparecen en la década de los 50, y generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian, Triumph, Norton, etc). Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas iguales y con cámaras del mismo grosor, manillares anchos, suelen desmontárseles los guardabarros delanteros y se les cambian o modifican los tubos de escape y luego se les envuelve en cinta de amianto (muy característico). Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Pin-ups), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues.

Una Suzuki Intruder Chopper

• Chopper: se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta supérfluo. Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos y se caracterizan por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte de atrás y altas por la parte de alante, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más gruesa. Los manillares originales se sustituyen por "ape hangers" (cuelgamonos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos. En la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper. La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la moto.

• Dresser: aparecen a mediados de la década de los años 60, simultáneamente en Estados Unidos y Gran Bretaña. Viene del verbo inglés "to dress" (vestir). Es el tipo de custom menos agresivo con el modelo original, ya que al contrario de los otros estilos, consiste en o bien sustituir piezas y accesorios de las motos por otros de mejor estética o simplemente añadir piezas tanto para incorporar nuevas funcionalidades como para cambiar su estética. Se suele cromar toda pieza que lo permita y se usan generalmente colores brillantes y aerografías de un nivel artístico elevado.

• Rat: es difícil determinar cuándo aparece esta vertiente del custom, ya que consiste en la modificación o creación de motos a partir de piezas de desguace viejas, accesorios oxidados de otras máquinas ajenas al motociclismo (a veces surrealistas), y en definitiva hacer que la motocicleta funcione correctamente pero con un aspecto decadente, sucio y viejo. Se utiliza pintura negro mate o verde militar y evidentemente, se prescinde totalmente de cromados.

Street Fighter de Yamaha

• Street Fighter: en inglés "guerrera urbana". Estas motocicletas se diferencian de todas las demás custom porque la base que se utiliza es una moto deportiva, generalmente japonesa y en algunos casos italiana. Aparecen en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania. Se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes. Se caracterizan estéticamente por tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado (siempre son monoplaza), dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y poderosos tubos de escape. Se quitan los carenados y se pulen o croman algunas piezas. Se crean accesorios de formas imposibles. Los faros se sustituyen por otros mucho más pequeños y sofisticados y suelen instalarse cúpulas con forma de careta sobre ellos, asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos. Los colores varían desde las aerografías más delirantes hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. Las Street Fighters tienen un símbolo a modo de logotipo, que es el puño americano.

"Easy-Rider-Chopper", una Harley Davidson de 1987, en clara alusión a la película Easy Rider

• Show Bike: estas motocicletas se crean normalmente con el único objetivo de presentarlas a concursos donde se premia a los preparadores por sus obras. No suelen estar pensadas para ser usadas como vehículo aunque siempre es requisito indispensable que las motos arranquen y sean capaces de funcionar correctamente como lo que al fin y al cabo son: motos. En muchas ocasiones, son los fabricantes de piezas para customs los que crean estas esculturas rodantes para promocionar sus productos, de igual forma que los diseñadores de moda crean vestidos únicamente para la pasarela.

• Special Construction: Tiene su auge a inicios del siglo XXI una nueva tendencia la cual ha surgido en paises como México, Hungría, Alemania, Japon y Sudáfrica principalmente. Su estructura contempla que el yugo este de 38 a 42 + 3 grados dependiendo el modelo a desarrollar. Esta vertiente considera el NO tomar como base una moto stock (de marca, Harley, Yamaha, Susuky, Honda, Indian, etc.) Es la fabricación de la motocicleta en su totalidad, desde el chasis es elaborado a medida del cliente. Es la evolución de las show bikes, ya que estas están destinadas a lucir en los eventos pero también a poder circular, ya que tienen que cumplir las regulaciones internacionales tal como que el fabricante tiene que tener cumplir regulaciones como la SAE y tener un WFI (World Manufacturer's Identification) ya que aunque son motos únicas deben cumplir normas internacionales de calidad y seguridad, estas son fabricadas bajo regulaciones su fabricación es artesanal, ya que es elaborada pieza a pieza cada parte de la motocicleta, empresas en Australia como East Coast Choppers AU son pioneras en Oceanía y empresas como Beey Motorcycle Mexico han sido de las pioneras en latinoamerica en iniciar con esta producción en la cual les toma 4 meses elaborar cada motocicleta incorporando innovaciones como tanques de gasolina de acero inoxidable hechos a mano y escapes en acero inoxidable. El principal objetivo de estas motocicletas es concervar las bases del movimiento continuando siendo un fiel aliado del rock blues y la libertad pero garantizando que así como tu eres único tu motocicleta también lo es. Estas motocicletas se fabrican en los estilos Chopper antes mencionado y Pro Street principalmente, con rodados traseros que van desde un 250 hasta un 360, y motores con capacidad de 120 hp y 124 lb torque, con una capacidad del motor de desarrollar 300 Km/h (motor 2000 cc Screaming Eagle). Su principal concurso es el llamado World Championship of Custom Motorcycle Builders donde se dan cita los principales constructores de esta corriente de motocicletas custom para mostrar y competir, en desarrollo, creatividad y funcionabilidad de estos caballos o mejor llamados pegasos de acero al ser la evolución de la corriente custom.

FUENTE:http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta_custom"

EASY RYDER (Buscando mi destino)

SINOPSIS:

Dos motoristas de pelo largo de Los Ángeles se embarcan en un viaje hacia Nueva Orleans, cruzando el país por carretera, intentado descubrir América.

Después de una venta de cocaína a un hombre de Los Ángeles llamado Connection, Billy y Wiatt, conocido como el Capitán América, asisten a una fiesta en Mardi Grass. Pronto emprenden el viaje a lomos de sus dos modernas motos, conduciendo a través del suroeste.

En el camino se encuentran a un montón de inusuales personajes, entre ellos un ranchero y su familia, o un autoestopista de una comuna hippie, antes de ser arrestados en un pueblecito por parar sin un permiso. Su compañero de celda, un abogado borracho, les hace un gran favor sacándoles de la cárcel y luego decide unirse a ellos. George descubre los placeres de fumar hierba, pero un encuentro con unos ultraviolentos "Angeles del infierno del surprueba rápidamente lo acertado que está con respecto a lo peligrosas que son las vidas de Billy y Wyatt en un país que ha perdido sus ideales.

Wyatt y Billy tratan de descubrir en Nueva Orleans los placeres del LSD junto a los piratas, pero el viaje ácido se convierte en algo mórbido. Al llegar a Florida, Billy quiere descubrir el sueño americano.

Fue unánimente acogida por la generación hippy como su película de culto, además de obtener un considerable éxito de taquilla.

Road movie norteamericana que data de 1969 y desde el momento de su estreno se convirtió en referencia para toda una generación de moteros y de simpatizantes de la contracultura americana. Consiguió numerosos nominaciones y varios premios.
Dirigida por Dennis Hopper, su inesperado éxito llevó a su director a un relativo estrellato que no administró bien, pues como modesta producción independiente,fue una de las mas taquilleras de esos años, recaudó 100 veces mas su coste inicial. Su importancia histórica es indiscutible, y se convirtió en uno de los precedentes del nuevo cine americano que se hizo en los años 70. La banda sonora, con temas de Byrds, Steppenwolf, The Band y Jimi Hendrix, cuyos derechos de las canciones cedieron (caso único inaudito en la historia del rock) es mismamente importante y ayudaba a crear el tono libertario con el que van pasando las imágenes del film.

FUENTES:FILMAFFINITY Y WIKIPEDIA